Zeekr 9X Ultra 70 кВт·ч: гибрид, который играет по правилам электрокаров
18.11.2025
На бумаге всё выглядит как «техно‑показ силы»: до 380 км на электротяге, суммарный запас хода около 1000–1200 км и разгон до 100 км/ч примерно за 3,9 секунды. Но интереснее другое — как 9X Ultra вписывается в реальную жизнь: от московских пробок до дальних трасс
Коротко: что это за машина
9X Ultra — это большой премиальный кроссовер длиной около 5,2 м и с колёсной базой 3,17 м, то есть по габаритам он уже играет на поле Maybach GLS и прочих топ‑SUV. Только вместо атмосферного V8 здесь гибридная силовая установка нового поколения с упором на электроход.
Ultra — средняя, но самая логичная комплектация в линейке: выше Max по комфорту и батарее, но ниже Hyper по цене и «безумству» характеристик. Ultra — это про баланс: максимум технологий и большой аккумулятор без избыточной «драговой» спецификации Hyper.
Силовая установка: почти 900 сил и полный привод
В основе Zeekr 9X Ultra — 2,0‑литровый турбомотор плюс два электродвигателя и полный привод. Совокупная мощность системы в этой версии — около 885–900 л.с., что по ощущениям ближе к суперкару, чем к семейному кроссоверу.
Разгон до 100 км/ч занимает порядка 3,9–4,0 секунд, при этом гибрид работает в нескольких режимах: может крутить колёса напрямую, может подрабатывать генератором, а может вообще «молчать», отдавая сцену электротяге. В городском ритме большая часть поездок реально проходит с выключенным ДВС — машина тихая, упругая и очень быстрая на обгонах.
Батарея 70 кВт·ч: уровень электромобиля, а не гибрида
Главный герой в этой истории — батарея на 70 кВт·ч. Для PHEV это рекордный объём: у многих чистых электромобилей ёмкость либо сопоставимая, либо даже меньше.
По циклу CLTC Zeekr 9X Ultra с такой батареей способен пройти до 380 км на электротяге без запуска ДВС. Даже с поправкой на российские условия и более динамичную езду, в реальной жизни это примерно 200+ км по городу на одном заряде.
Общий запас хода с учётом работы бензинового мотора достигает примерно 1000–1200 км, в зависимости от стиля езды и условий. Это снимает главный страх электромобилей — «а если розетки нет?» — здесь всегда есть подстраховка в виде ДВС.
Зарядка: 20–80% за 9 минут
Zeekr 9X построен на 900‑вольтовой архитектуре с зарядкой по стандарту 6C. Это позволяет на совместимых быстрых станциях восполнять заряд с 20 до 80% примерно за 8–9 минут.
Для владельца это выглядит очень просто: заехал, поставил на зарядку, сходил за кофе — вернулся, и у тебя снова сотни километров электрического хода. Если DC‑станций поблизости нет, всегда остаётся режим подзарядки от самого ДВС: он может поднять заряд батареи с 30 до 80% примерно за полтора часа движения.
Чем Ultra отличается от других версий 9X
У 9X три основных эшелона: Max, Ultra и Hyper, плюс вариации по приводу и настройкам. Max чаще идёт с батареей 55 кВт·ч, Ultra — с 70 кВт·ч и расширенным набором комфорта, а Hyper — это уже трёхмоторный «монстр» на 1381 л.с.
Ultra добавляет к Max не только увеличенный запас хода на электротяге, но и улучшенную шумоизоляцию, более богатые опции и «толстый» пакет ассистентов. При этом она заметно дешевле Hyper и не превращает каждое нажатие газа в событие уровня запуск ракеты — ездить на ней комфортнее и спокойнее.
Салон: шесть кресел и лаунж‑атмосфера
Внутри 9X Ultra — это в первую очередь о комфорте задних пассажиров. Конфигурация — шесть отдельных кресел с богатой электроникой, включая регулировки, вентиляцию и массаж в ключевых зонах.
Второй ряд — два капитанских кресла с возможностью поворота и раздвижки. Можно сидеть «по классике», смотреть на дорогу, а можно развернуть кресла навстречу и превратить машину в переговорную с кофейным столиком и встроенным холодильником.
Цифровая начинка и звук
Мультимедиа построена на флагманском чипсете Snapdragon 8295, который тянет сложную графику и тяжёлые интерфейсы без лагов. В зависимости от версии встречаются огромные панельные дисплеи формата 27–30 дюймов с 6K‑разрешением и отдельные экраны для управления климатом и сиденьями.
Отдельный фетиш — аудиосистема: до 32 динамиков, пространственное звучание, тактильные вибро‑модули и многоканальный усилитель суммарной мощностью под 4 кВт. В сочетании с хорошей шумоизоляцией это превращает 9X Ultra в движущийся кинозал, особенно если подключить стриминговые сервисы и использовать задние экраны.
Ассистенты: пять лидаров и «почти автопилот»
Zeekr 9X в богатых конфигурациях, включая Ultra, оснащается продвинутым комплексом ассистентов с несколькими лидарами, камерами и радарами по периметру. Вычислительная платформа уровня 1000+ TOPS позволяет машине обрабатывать огромный поток данных и уверенно держаться в полосе, перестраиваться, тормозить и объезжать препятствия.
По функционалу это уже очень близко к условному уровню L3: на трассе автомобиль может ехать практически сам, требуя от водителя в основном контроля и подтверждения действий. В городе ассистенты помогают в пробках, при парковке и на сложных развязках.
Подвеска, клиренс и поведение на дороге
У 9X Ultra — пневмоподвеска с возможностью регулировки высоты и активными стабилизаторами. Клиренс в рабочем положении близок к 280–290 мм, а диапазон регулировки позволяет либо «присесть» у торгового центра, либо приподняться на загородной грунтовке.
Несмотря на массу за 3,5 т, кроссовер едет собранно: электроника активно гасит крены, поджимает кузов в поворотах и перераспределяет тягу между осями. В результате Ultra ощущается больше как тяжёлый, но очень уверенный гран‑турер, а не как «валкий» внедорожник.
Плюсы и минусы для реального владельца
Плюсы Zeekr 9X Ultra 70 кВт·ч: большой электрический ход, как у электромобиля; быстрый разгон и запас хода до 1000+ км; премиальный салон и мультимедиа; рекордно быстрая зарядка. Плюс — гибкость: дома заряжаешься от розетки, в поездках не зависишь от инфраструктуры.
Минусы: высокая цена — это один из самых дорогих китайских SUV, тяжёлый кузов (формально близко к грузовой категории) и пока ещё неидеально выстроенная сеть сервиса бренда. Плюс, сложность гибридной начинки теоретически добавляет требований к квалификации сервисов и к качеству топлива.