Три новых взгляда на китайский автомобильный экспорт

Согласно данным Китайской автомобильной ассоциации, автомобильный экспорт Китая достиг 4,91 миллиона автомобилей в 2023 году, обогнав Японию и официально став крупнейшей в мире страной-экспортером автомобилей. Среди них объем экспорта новых энергетических автомобилей составил 1,203 миллиона, что составляет 24,5% от общего объема экспорта автомобилей.

Однако за первые 10 месяцев 2023 года рентабельность автомобильной промышленности Китая составила 4,9%, что все еще является низким показателем по сравнению со средней рентабельностью в 5,5% всего промышленного предприятия. Прибыль некоторых транснациональных автомобильных компаний в третьем квартале 2023 года почти у всех выше, чем рентабельность китайских автомобилей за тот же период, например, у Toyota около 11%, Honda около 6,6%, Mercedes-Benz около 10% и Hyundai около 7,8%.

Есть три понимания, как экспорту Китая эффективно пережить критический период подъема.

Настоятельная необходимость ускорения инвестиций в инфраструктуру

Когда речь заходит об экспорте китайских автомобилей, мы не можем не говорить о BYD. По крайней мере, в ближайшие пять-десять лет BYD станет очень заметным примером, когда мы будем говорить о китайских автомобилях, отправляющихся в море.

Когда дело доходит до инфраструктуры, возникает также неожиданная трудность, связанная с логистикой, то есть напряженность в отрасли экспортных перевозок. Согласно отчету Financial Times, судоходные компании списали большое количество старых грузовых судов в 2020 году, а автомобильные заводы по всему миру закрылись из-за эпидемии, в результате чего многие автомобильные перевозчики заменили старые суда. Пройдет от трех до пяти лет, прежде чем они будут готовы к вводу в эксплуатацию. Однако восстановление мирового спроса на автомобили происходит быстрее, чем ожидалось. Поэтому в середине января 2024 первый грузовой электромобиль BYD уже отправился из Китая в Европу на собственном электрическом грузовом судне компании, и BYD также планирует построить еще шесть грузовых судов с полностью электрическим приводом.

У Tesla есть преимущество раннего строительства инфраструктуры, и поиск места для зарядки практически не требует усилий, в то время как автовладельцам BYD потребуется много времени, чтобы найти станцию, а общее время зарядки также медленнее. В настоящее время наиболее важным противоречием в китайском автомобильном экспорте должно быть строительство зарядных устройств и увеличение проникновения BEV на местный рынок.

Необходимость сотрудничества с совместными предприятиями

На прошлогоднем автосалоне в Шанхае, говоря о компенсационном расследовании ЕС, Инь Тунъюэ, председатель Chery Motors, предельно ясно дал понять, что если мы конкурируем за работу других людей, это неприемлемо ни для кого. Итак, “если мы хотим есть чужую еду, мы не можем разбивать чужие горшки, и мы должны выращивать пищу вместе с другими и делиться урожаем вместе”.

Одним из самых оживленных направлений для инвестиций является Венгрия. Одной из самых серьезных проблем является нехватка квалифицированных кадров и рабочей силы. Недавно построенным заводам часто приходится привлекать временных работников из своих стран для поддержания работы. В ноябре 2022 года сельские жительницы в некоторых инвестиционных районах потребовали приостановить строительство фабрики до получения конкретной информации о водоснабжении, уровне шума и загрязнении на фабрике. 

В настоящее время китайские инвесторы уделяют особое внимание соблюдению требований и охране окружающей среды. Например, руководство BYD по вопросу занятости заявило, что компания будет набирать сотрудников на местном уровне, насколько это возможно, и расширять сферу найма на районы в радиусе 60 километров, а число работников достигнет 3000 в 2026 году.

Эффективность стратегии построения бренда

Европейское агентство бизнес-анализа заявило, что, хотя китайские электромобили обладают превосходными производственными возможностями, их бренды слишком молоды и меняются слишком быстро.

Мы не будем готовы платить за бренд, который просуществовал менее десяти лет и исчез. ”Если китайские автомобили хотят закрепиться на рынках развитых западных стран, а не бросаться в глаза, победителем должен стать бренд и культурные ценности. И если мы хотим хорошо работать в области коммуникации с брендом, последовательная основная концепция бренда не должна быть расплывчатой”.  

Китайским производителям следует широко использовать местные таланты и как можно скорее интегрироваться в местную культуру. 

И они это прекрасно понимают: “Мы не можем ожидать, что в одночасье достигнем положения на рынке, достигнутого нашими японскими и корейскими коллегами за последние 30-40 лет”.