Российская инновация, которая изменит будущее всего мира.Секретный российский L-Type
20.01.2024
Российское чудо техники электромобиль L-Type.
Показали прототип петербургской фирмы НАО ДрайвИТ, с прицелом скорого начала производства этой машины на бывшем заводе Тойота в Петербурге.
Так вот, первый образец L-Type изготовлен в Белоруссии, на фирме Unimo.
В Белоруссии не только построили машину, но и разработали CAN-шину и приборную панель. Эта же фирма, занималась изготовлением прототипа Кама-1.
Двухместная кабина, судя по картинкам, отделана преимущественно простым пластиком. На креслах мягкая обивка присутствует частично. Бросаются в глаза абсолютно плоские спинки: поездка с такими явно будет некомфортной.
Передняя панель предельно простая. За рулём без каких-либо кнопок расположен небольшой ЖК-дисплей, выполняющий роль комбинации приборов. Посередине есть блок из трёх клавиш и, судя по всему, USB-порта.
На прототипе полностью отсутствуют управление отопителем и дефлекторы. Неясно, это упрощение для конкретного прототипа или же они действительно не предусмотрены конструкцией.
На несущей конструкции, сваренной из стальных труб, установлен каркасно-панельный кузов. Электрический мотор расположен на задней оси автомобиля. Особенностью электрокара является технология сменных аккумуляторов под названием Battery Swap. Тяговая батарея состоит из шести компонентов ёмкостью 2,66 кВт⋅ч каждый. При необходимости разряженный модуль извлекается за несколько минут, а на его место устанавливается новый, предварительно заряженный.
Планируется выпускать пассажирскую двухместную версию и одноместную грузовую. Габариты обеих — 2500 × 1500 × 1500 мм. Установленной модульной батареи, по заверению разработчиков, хватит на 183 км пути.
Показали прототип петербургской фирмы НАО ДрайвИТ, с прицелом скорого начала производства этой машины на бывшем заводе Тойота в Петербурге.
Так вот, первый образец L-Type изготовлен в Белоруссии, на фирме Unimo.
В Белоруссии не только построили машину, но и разработали CAN-шину и приборную панель. Эта же фирма, занималась изготовлением прототипа Кама-1.
Двухместная кабина, судя по картинкам, отделана преимущественно простым пластиком. На креслах мягкая обивка присутствует частично. Бросаются в глаза абсолютно плоские спинки: поездка с такими явно будет некомфортной.
Передняя панель предельно простая. За рулём без каких-либо кнопок расположен небольшой ЖК-дисплей, выполняющий роль комбинации приборов. Посередине есть блок из трёх клавиш и, судя по всему, USB-порта.
На прототипе полностью отсутствуют управление отопителем и дефлекторы. Неясно, это упрощение для конкретного прототипа или же они действительно не предусмотрены конструкцией.
На несущей конструкции, сваренной из стальных труб, установлен каркасно-панельный кузов. Электрический мотор расположен на задней оси автомобиля. Особенностью электрокара является технология сменных аккумуляторов под названием Battery Swap. Тяговая батарея состоит из шести компонентов ёмкостью 2,66 кВт⋅ч каждый. При необходимости разряженный модуль извлекается за несколько минут, а на его место устанавливается новый, предварительно заряженный.
Планируется выпускать пассажирскую двухместную версию и одноместную грузовую. Габариты обеих — 2500 × 1500 × 1500 мм. Установленной модульной батареи, по заверению разработчиков, хватит на 183 км пути.