История Nissan GT-R, поколения, Skyline Connection и многое другое: Убийца суперкаров!
28.08.2025
Nissan GT-R, часто называемый «убийцей суперкаров», является автомобильной иконой и закрепил свое место в истории как один из лучших спортивных автомобилей, когда-либо построенных. Прозванный Годзиллой за способность производить безумные уровни мощности, GT-R является легендой в мире автомобильной культуры и олиценным среди энтузиастов JDM.
Его линия восходит к скромному истокам серии Skyline. Каждое поколение раздвинуло границы того, чего может достичь спортивный автомобиль. В этой статье мы отправляемся в путешествие по его истории, исследуя происхождение и эволюцию Nissan GT-R, от его создания до современного меча, которым является R35.
Nissan Motor Corporation была зарегистрирована в 1930-х годах и начиналась с отливок и металлообработки. Его первый автомобиль был произведен в 1935 году, и сразу после этого бренд начал производить грузовики и самолеты для Императорской японской армии. После Второй мировой войны Nissan начал производить седаны, основанные на нескольких патентах Austin.
Однако Nissan хотел сделать больше, чем просто производить посредственные седаны. Nissan твердо присматривалась к рынку спортивных автомобилей, и в результате были разработаны два самых знаковых спортивных автомобиля в истории. 1969 год был важным годом, когда Nissan запустила первое поколение Skyline GT-R и Nissan 240Z
Gloria рассматривался как роскошный седан и в конечном итоге был переименован в Infiniti Q70. Седан Skyline в конечном итоге стал седаном Infiniti G. Тем не менее, Nissan решил разработать спортивную версию Skyline, и это автомобиль, о котором идет речь в этой статье — Skyline GT-R и Nissan GT-R.
Первая настоящая модель GT-R под кодовым названием PGC10 была представлена в 1969 году. Опираясь на гоночное наследие Skyline, Nissan рекламировал GT-R как спортивную версию седана, а некоторые рекламные кампании даже включали гоночный автомобиль Nissan R380.
Питание от 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, он производил 160 л.с. и 176 Нм, что в то время было довольно респектабельно. Что отличало PGC10, так это его гоночная родословная и усовершенствованная подвеска. В 1971 году была представлена двухдверная версия купе седана с кодовым названием KPGC10. Это поколение выиграло множество чемпионатов в Японии.
Однако из-за ужесточения правил выбросов и нефтяного кризиса 1970-х годов производство GT-R было остановлено, что ознаменовало конец эпохи. Было произведено всего 197 единиц, и поэтому сегодня это редкий коллекционный предмет.
После 16-летнего перерыва GT-R вернулся в 1989 году с культовой моделью R32. R32 высоко ценимся автолюбителями по всему миру. Он представил довольно много революционных технологий. R32 был разработан с единственной целью гонок в классе группы А.
Первоначально разработанный с 2,4-литровым турбонаддувным рядным 6-цилиндровым двигателем, автомобиль в конечном итоге был выпущен с 2,6-литровым турбонаддувным рядным 6-цилиндровым двигателем. Стандартный вариант производил 276 л.с. и 353 Нм. Супер эксклюзивный R32 Zero-R произвел 591 л.с.!
R32 быстро приобрел репутацию благодаря своей непревзойденной производительности. Благодаря журналу Wheels Magazine он стал известен как «Годзилла» автомобильного мира. Он доминировал на гоночной трассе и заслужил уважение энтузиастов по всему миру. Всего было произведено 43 937 единиц.
R33 GT-R имел более новую полноприводную систему ATTESA E-TS Pro с дифференциалом с ограниченным скольжением, что делало его более мощным, чем его предшественник. Однако двигатель остался прежним. Тем не менее, он каким-то образом имел больше производительности. R33 GT-R был первым серийным автомобилем в мире, который пронесся на Нюрбургринге до 8 минут!
Это поколение было прозвано «Возвращением Годзиллы», так как оно было таким же революционным, как и R33. Модели Standard, V-Spec, M-Spec и M-Spec Nur использовали 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель RB26DETT с турбонаддувом. Nissan утверждал, что производит около 276 л.с., но широко распространены, что заводская мощность была чуть выше 400 л.с.
Вариант Z-tune имел 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель RB28DETT мощностью 493 л.с. Вариантов настройки послепродажного обслуживания много, несколько примеров производят более 1000 л.с., а некоторые даже производят 1500 л.с.! Это было последнее поколение Skyline GT-R, и наследие inline-6 GT-R закончилось с этим.
Он оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивал 473 л.с., когда он был впервые представлен. Последнее издание, выпущенное в 2016 году, производит 562 л.с. Трековое издание вынимает мощность до 592 л.с. Если вы посмотрите на модификации послепродажного обслуживания, то 800+ л.с. достижимо с помощью нескольких простых модификаций. Если кто-то решит перегнуть, 1500+ л.с. легко достичь.
Его линия восходит к скромному истокам серии Skyline. Каждое поколение раздвинуло границы того, чего может достичь спортивный автомобиль. В этой статье мы отправляемся в путешествие по его истории, исследуя происхождение и эволюцию Nissan GT-R, от его создания до современного меча, которым является R35.
Происхождение Nissan GT-R
Nissan Motor Corporation была зарегистрирована в 1930-х годах и начиналась с отливок и металлообработки. Его первый автомобиль был произведен в 1935 году, и сразу после этого бренд начал производить грузовики и самолеты для Императорской японской армии. После Второй мировой войны Nissan начал производить седаны, основанные на нескольких патентах Austin.
Однако Nissan хотел сделать больше, чем просто производить посредственные седаны. Nissan твердо присматривалась к рынку спортивных автомобилей, и в результате были разработаны два самых знаковых спортивных автомобиля в истории. 1969 год был важным годом, когда Nissan запустила первое поколение Skyline GT-R и Nissan 240Z
История Skyline
Прежде чем углубиться в различные поколения GT-R, важно понять значение серии Skyline в истории автомобиля. Нынешнее поколение известно только как Nissan GT-R. До предыдущего поколения он был известен как Skyline GT-R. Это связано с историей Skyline.
Prince Motor Company была японским производителем автомобилей, основанным в 1947 году. Бренд выпустил два седана под названием Skyline & Gloria в дополнение к 15-местному фургону. В 1966 году бренд объединился с Nissan и стал несуществующий. Однако Nissan продолжала производить Skyline и Gloria.
Gloria рассматривался как роскошный седан и в конечном итоге был переименован в Infiniti Q70. Седан Skyline в конечном итоге стал седаном Infiniti G. Тем не менее, Nissan решил разработать спортивную версию Skyline, и это автомобиль, о котором идет речь в этой статье — Skyline GT-R и Nissan GT-R.
Первоначально представленный в 1957 году, Prince Skyline был задуман как роскошный автомобиль, но только в 1960-х годах он начал завоевывать признание в автоспорте, особенно в японской гоночной сцене.
Skyline GT-R первого поколения (PGC10) | 1969 – 1972
Первая настоящая модель GT-R под кодовым названием PGC10 была представлена в 1969 году. Опираясь на гоночное наследие Skyline, Nissan рекламировал GT-R как спортивную версию седана, а некоторые рекламные кампании даже включали гоночный автомобиль Nissan R380.Питание от 2,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, он производил 160 л.с. и 176 Нм, что в то время было довольно респектабельно. Что отличало PGC10, так это его гоночная родословная и усовершенствованная подвеска. В 1971 году была представлена двухдверная версия купе седана с кодовым названием KPGC10. Это поколение выиграло множество чемпионатов в Японии.
Skyline GT-R второго поколения (KPGC110) | 1972 - 1973
Второе поколение, представленное в 1972 году, основано на успехе своего предшественника. Он был оснащен тем же 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем, но теперь был настроен на более отзывчивый. Благодаря улучшенной аэродинамике он еще больше укрепил доминирование GT-R в автоспорте.
Однако из-за ужесточения правил выбросов и нефтяного кризиса 1970-х годов производство GT-R было остановлено, что ознаменовало конец эпохи. Было произведено всего 197 единиц, и поэтому сегодня это редкий коллекционный предмет.
Третье поколение Skyline GT-R (R32) | 1989 – 1994
После 16-летнего перерыва GT-R вернулся в 1989 году с культовой моделью R32. R32 высоко ценимся автолюбителями по всему миру. Он представил довольно много революционных технологий. R32 был разработан с единственной целью гонок в классе группы А.Первоначально разработанный с 2,4-литровым турбонаддувным рядным 6-цилиндровым двигателем, автомобиль в конечном итоге был выпущен с 2,6-литровым турбонаддувным рядным 6-цилиндровым двигателем. Стандартный вариант производил 276 л.с. и 353 Нм. Супер эксклюзивный R32 Zero-R произвел 591 л.с.!
R32 быстро приобрел репутацию благодаря своей непревзойденной производительности. Благодаря журналу Wheels Magazine он стал известен как «Годзилла» автомобильного мира. Он доминировал на гоночной трассе и заслужил уважение энтузиастов по всему миру. Всего было произведено 43 937 единиц.
Skyline GT-R четвертого поколения (R33) | 1995 – 1998
R33 был представлен в 1995 году. Благодаря улучшениям аэродинамики и управляемости он еще больше повысил производительность GT-R. Он отличался более спортивной подвеской и более низким дорожным просветом.R33 GT-R имел более новую полноприводную систему ATTESA E-TS Pro с дифференциалом с ограниченным скольжением, что делало его более мощным, чем его предшественник. Однако двигатель остался прежним. Тем не менее, он каким-то образом имел больше производительности. R33 GT-R был первым серийным автомобилем в мире, который пронесся на Нюрбургринге до 8 минут!
Пятое поколение Skyline GT-R (R34) | 1999 - 2002
R34, представленный в 1999 году, широко считается величайшим поколением GT-R из когда-либо выпускавшихся. Благодаря передовым технологиям, включая систему рулевого управления на заднем колесе Super-HICAS, она обеспечила непревзойденную производительность и управляемость. Появление R34 в популярных СМИ, таких как франшиза "Форсаж", еще больше укрепило его статус культурной иконы.
Это поколение было прозвано «Возвращением Годзиллы», так как оно было таким же революционным, как и R33. Модели Standard, V-Spec, M-Spec и M-Spec Nur использовали 2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель RB26DETT с турбонаддувом. Nissan утверждал, что производит около 276 л.с., но широко распространены, что заводская мощность была чуть выше 400 л.с.
Вариант Z-tune имел 2,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель RB28DETT мощностью 493 л.с. Вариантов настройки послепродажного обслуживания много, несколько примеров производят более 1000 л.с., а некоторые даже производят 1500 л.с.! Это было последнее поколение Skyline GT-R, и наследие inline-6 GT-R закончилось с этим.
Шестое поколение (R35) | 2007 - настоящее время
В 2007 году Nissan представила R35 GT-R, что ознаменовало значительное отступление от своих предшественников. Изменения начинаются с имени. Nissan отказался от бренда впервые за 50 лет! Кроме того, R35 - это спортивный автомобиль и большой турер.Он оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивал 473 л.с., когда он был впервые представлен. Последнее издание, выпущенное в 2016 году, производит 562 л.с. Трековое издание вынимает мощность до 592 л.с. Если вы посмотрите на модификации послепродажного обслуживания, то 800+ л.с. достижимо с помощью нескольких простых модификаций. Если кто-то решит перегнуть, 1500+ л.с. легко достичь.
Заядлящая производительность и передовые функции R35 принесли ему похвалу как энтузиастов, так и критиков. Его система управления запуском, как известно, жестока, прикрепляя своих пассажиров к сиденьям по мере ускорения.
Nissan GT-R R35, очевидно, является самым популярным поколением этого спортивного автомобиля. Тем не менее, энтузиасты, которые любят классику и современную классику, как правило, выбирают первое, третье, четвертое и пятое поколения GT-R.
Nissan GT-R R35, очевидно, является самым популярным поколением этого спортивного автомобиля. Тем не менее, энтузиасты, которые любят классику и современную классику, как правило, выбирают первое, третье, четвертое и пятое поколения GT-R.