BMW Alpina B8 GT
BMW Alpina B8 GT — редкий пример «заводского тюнинга», где инженерная доводка силовой установки и шасси сделана не ради рекордов, а ради цельного характера гран-турера. На фоне перехода Alpina под контроль BMW и завершения прежнего формата сотрудничества к концу 2025 года эта модель читается как технологическая точка в конце эпохи и одновременно мост к новой заводской интеграции.
Интеграция: что меняется
BMW и Alpina подтвердили, что права на марку Alpina переходят к BMW Group, а действующее соглашение о сотрудничестве истекает 31 декабря 2025 года . При этом до конца 2025-го машины BMW ALPINA по-прежнему проходят предсборку на линиях BMW, а финальная сборка и индивидуальные интерьеры выполняются в Бухлоэ . По сути, это «полузаводская» схема разработки и производства, где Alpina отвечает за глубокие изменения двигателя/трансмиссии, шасси, аэродинамики и отделки .
Двигатель: S63 и калибровки
В B8 GT используется 4,4‑литровый V8 twin‑turbo, форсированный до 625 hp и 627 lb‑ft (850 Nm). Рост отдачи достигается не только софтом: упоминаются изменения впуска/airbox и повышение наддува, разрешённое настройками ECU. В результате B8 GT ускоряется 0–62 mph за 3,2 с и развивает до 205 mph максимальной скорости (показатели уровня суперкаров по «верхам»).
Трансмиссия и полный привод
Важная часть «альпиновского» ощущения — не пик мощности, а то, как она укладывается на дорогу. Для B8 GT заявлены изменения в системе полного привода и дифференциалах, причём логика тяги сделана более заднеприводной ради большей поворачиваемости. Это как раз тот тип вмешательства, который на практике чувствуется сильнее, чем плюс 10–20 сил: машина охотнее докручивается газом и меньше «тащит носом» на выходе из дуги.
Шасси: кузовная жёсткость, подвеска, колёса
Подвеску доработали под более жёсткий контроль кузова (смысл — меньше лишних кренов и точнее опора в быстрых перестроениях). Также упоминается новая распорка/усилитель в районе перегородки моторного отсека (bulkhead strut), то есть работа ведётся не только настройками амортизаторов, но и повышением локальной жёсткости передка. На дороге это обычно даёт более «чистый» отклик на руление и стабильность траекторий на высокой скорости.
Тираж и специфика версии GT
B8 GT выпустят тиражом 99 экземпляров, с заявленной ценой €225,000 и стартом поставок с июля 2025 года. С инженерной точки зрения такая малосерийность — плюс: проще удерживать уникальные компоненты (калибровки, специфичные детали шасси, отделку) без компромиссов массового производства. И именно поэтому B8 GT воспринимается как максимально «концентрированная» Alpina — с упором на системную доводку узлов, а не на внешний эффект.
Интеграция: что меняется
BMW и Alpina подтвердили, что права на марку Alpina переходят к BMW Group, а действующее соглашение о сотрудничестве истекает 31 декабря 2025 года . При этом до конца 2025-го машины BMW ALPINA по-прежнему проходят предсборку на линиях BMW, а финальная сборка и индивидуальные интерьеры выполняются в Бухлоэ . По сути, это «полузаводская» схема разработки и производства, где Alpina отвечает за глубокие изменения двигателя/трансмиссии, шасси, аэродинамики и отделки .
Двигатель: S63 и калибровки
В B8 GT используется 4,4‑литровый V8 twin‑turbo, форсированный до 625 hp и 627 lb‑ft (850 Nm). Рост отдачи достигается не только софтом: упоминаются изменения впуска/airbox и повышение наддува, разрешённое настройками ECU. В результате B8 GT ускоряется 0–62 mph за 3,2 с и развивает до 205 mph максимальной скорости (показатели уровня суперкаров по «верхам»).
Трансмиссия и полный привод
Важная часть «альпиновского» ощущения — не пик мощности, а то, как она укладывается на дорогу. Для B8 GT заявлены изменения в системе полного привода и дифференциалах, причём логика тяги сделана более заднеприводной ради большей поворачиваемости. Это как раз тот тип вмешательства, который на практике чувствуется сильнее, чем плюс 10–20 сил: машина охотнее докручивается газом и меньше «тащит носом» на выходе из дуги.
Шасси: кузовная жёсткость, подвеска, колёса
Подвеску доработали под более жёсткий контроль кузова (смысл — меньше лишних кренов и точнее опора в быстрых перестроениях). Также упоминается новая распорка/усилитель в районе перегородки моторного отсека (bulkhead strut), то есть работа ведётся не только настройками амортизаторов, но и повышением локальной жёсткости передка. На дороге это обычно даёт более «чистый» отклик на руление и стабильность траекторий на высокой скорости.
Тираж и специфика версии GT
B8 GT выпустят тиражом 99 экземпляров, с заявленной ценой €225,000 и стартом поставок с июля 2025 года. С инженерной точки зрения такая малосерийность — плюс: проще удерживать уникальные компоненты (калибровки, специфичные детали шасси, отделку) без компромиссов массового производства. И именно поэтому B8 GT воспринимается как максимально «концентрированная» Alpina — с упором на системную доводку узлов, а не на внешний эффект.